特斯拉销售称全周无休仍卖不动车 业内人士：行业寒冬已至

今年以来，新能源汽车市场正经历着前所未有的震荡。曾经排队提车的盛况不再，取而代之的是展厅里日渐冷清的人流和销售顾问焦虑的朋友圈。一位特斯拉销售在社交平台吐槽"全周无休仍卖不动车"的帖子引发热议，评论区挤满了来自不同品牌4S店的同行共鸣。这背后折射出的，是整个行业正在经历的深度调整期。当补贴退坡、消费降级遇上产能过剩，那个躺着赚钱的黄金时代似乎正在远去。

价格战难挽销量颓势

从年初特斯拉打响降价第一枪开始，各大车企纷纷跟进价格战。Model Y累计降价超11万，比亚迪多款车型官降万元，问界、小鹏等新势力也加入混战。但令人意外的是，传统促销手段正在失效。乘联会数据显示，4月新能源车零售渗透率首次出现环比下滑，终端库存周期延长至危险线。某新势力区域经理透露："现在降价就像往海里撒盐，连水花都溅不起来。"消费者持币观望情绪浓厚，部分门店周客流不足去年同期三成。

销售体系面临重构压力

在市场急剧收缩的背景下，曾被效仿的特斯拉直营模式开始暴露出硬伤。与传统4S店不同，直营体系销售人员固定薪资占比高，在销量下滑时人力成本压力陡增。有经销商算过一笔账：现在每卖一辆30万的车，销售提成还不够覆盖接待客户的咖啡钱。与此同时，要求销售转型做直播、地推的"全员营销"策略，反而加剧了团队流失率。某合资品牌4S店总经理坦言："现在不是卖车难，是找到会卖车的人更难。"

消费观念转变催生新需求

值得注意的是，市场遇冷并非单纯的经济因素所致。年轻消费群体正在重新定义汽车消费逻辑，某机构调研显示，00后购车决策中，"社交属性"权重首次超过"续航里程"。华为问界M9的热销与部分性价比车型滞销形成鲜明对比，印证了消费者更愿为科技体验买单的趋势。某新势力产品总监表示："现在不是车不好卖，是不够惊艳的车不好卖。"这种变化正在倒逼车企从参数竞赛转向真实场景创新。

当行业从野蛮生长进入精耕细作阶段，那个靠补贴和营销就能轻松收割市场的时代已经终结。正如某车企高管在内部会议上的警示："现在不是比谁跑得快，而是比谁活得久。"在重新洗牌的过程中，唯有真正理解用户需求、构建健康商业模式的企业，才能穿越这个异常寒冷的冬天。